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公路總局表示，觀音隧道位於東部變質岩區域，屬斷層破碎帶、剪裂帶路段，又通過觀音斷層與樟樹山斷層等區域，為減少複雜地質造成之阻礙，於施工過程中透過地質師進行地質風險評估，並在遭遇潛在困難路段前即提出預警，讓現場施工人員有充裕的時間應對潛在困難路段，且透過每週經費檢討會議及每日施工通報資料，逐項控管施工風險及工程進度。
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蘇花改計畫觀音隧道工程預計今（105）年5月初全線貫通，象徵蘇花改計畫又向前邁進一大步。觀音隧道長度約7.9公里，為本計畫中最長的隧道工程，施工期間施工團隊利用台鐵閒置之舊北迴隧道，由主線里程5K+342、6K+662、7K+572及8K+225等處分別打設4個施工橫坑，進而於主線最多開設14個工作面，以縮短施工時程。
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▲蘇花改觀公教信用貸款率利試算音隧道5月將全線貫通。（圖／記者賴文萱攝）
▲蘇花改觀音隧道北上線貫通信貸利率計算儀式。（圖／記者李鍾泉攝）
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▲觀音隧道是蘇花改工程中最長的隧道。（圖／記者李鍾泉攝）
蘇花改施工團隊謹慎降低高風險岩層之危害，觀音隧信用貸款試算道北上線得以於104年11月14日完成全線貫通作業，南下線也預計於5月初完成全線貫通，公路總局表示，期能安全順利克服障礙，完成艱鉅困難任務，儘早提供東部地區民眾一條安全回家的路。
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▲蘇花信用瑕疵信貸改觀音隧道北上線貫通。（圖／記者李鍾泉攝）
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